Вcпаркнуть над городом

Начало продаж нового Chevrolet Spark / Шевроле Спарк отметили в Москве городской игрой-квестом. Сбор был назначен ранним утром у смотровой площадки Воробьёвых гор. Почти полтора десятка машин яркой канареечной раскраски выстроились в два ряда на фоне открывающейся с высоты птичьего полета панорамы Москвы и, казалось, были готовы вспорхнуть как стая птичек. Или, может быть, нам предстоит какой-нибудь слалом (о горных лыжах напоминал возвышающийся поблизости трамплин)? Утром участники квеста ещё не догадывались, насколько близким к истине может быть последнее предположение.

О яркой внешности второго поколения Chevrolet Spark / Шевроле Спарк сказано уже немало, а мы ещё в прошлом году испытали его в режиме обычного многодневного тест-драйва и подробно описали свои впечатления. Действительно, что касается внешности, то для бюджетного хэтчбека А-класса это прорыв. Пожалуй, никогда ещё автомобиль данного сегмента не выглядел настолько хорошо. Почему-то последние десятилетия маленькие дешёвые автомобили было принято делать в стиле «час позора и ты на работе», а если среди них и попадались симпатичные, то всё равно их внешний вид был уж слишком девичий. Новый Chevrolet Spark / Шевроле Спарк отличается внешностью дерзкой и даже агрессивной, он явно в тренде молодёжной моды и на такой машине уже не стыдно подкатить на дискотеку. Да и на фоне столичного ресторана Chevrolet Spark / Шевроле Спарк смотрится вполне уместно - это отлично видно на фотографиях.

Интересно, что и поведение на дороге у Chevrolet Spark / Шевроле Спарк под стать его внешности - удивительно, но, несмотря на свои компактные размеры и 1,2-литровый моторчик, он буквально провоцирует на довольно-таки агрессивную езду. Хорошая маневренность и отличный обзор позволяют чувствовать себя в плотном потоке как рыба в воде, выделывая иной раз такие перестроения, на которые я за свой почти двадцатилетний стаж не решался ещё ни на одной из десятков машин, на которых доводилось ездить. Несмотря на скромные 82 лошадиные силы, Chevrolet Spark / Шевроле Спарк совсем не кажется медлительным. Он достаточно уверенно стартует с места, бодро разгоняется, и способен без особых проблем, ловко маневрируя в потоке, обходить одного за другим попутные автомобили. Надо только не лениться переходить на пониженную передачу - коробка у машины четкая и хорошо сбалансированная, так что можно без труда получить довольно-таки напористое ускорение.

Но, пожалуй, тут мы несколько забегаем вперед, торопясь описать впечатления от езды по утренней Москве. После знакомства с внешним обликом автомобиля забираемся внутрь - и тут ещё один сюрприз. В машине на удивление просторно для таких кузовных габаритов и взрослые мужики с ростом за 180 чувствуют здесь себя вполне нормально. Удобно устроиться на водительском месте получается сразу, да тут ещё и регулировок хватает - сидение по высоте, наклон руля. Причем регулируется он вместе с закрепленным на колонке оригинальным мотоциклетным приборным блоком - т.е. не получится так, что в удобном вам положении обод руля перекроет какой-нибудь прибор или часть шкалы. Такое решение приборной панели кажется на первый взгляд очень непривычным, но на практике всё достаточно удобно. Тахометр находится на правом, электронном дисплее и выглядит как расположенная уголком «палочная» диаграмма, вроде индикации сети в мобильном телефоне. На этот же дисплей выводятся показания бортового компьютера, среди которых почему-то отсутствует расход топлива. В General Motors не без юмора объяснили это тем, что расхода просто нет - и, кстати, этот тот случай, когда в шутке есть доля истины. Дело в том, что имеется показатель километража, оставшегося до очередной необходимой заправки. Так вот - за целый день езды по городу цифра эта не очень сильно уменьшилась. Возвращаясь к теме водительской эргономики, хочется также особо отметить педальный блок. Почему-то на многих современных компактных автомобилях даже более дорогой ценовой категории педали тоже располагают «компактно». Буквально бывает, что их путаешь или случайно нажимаешь одной ногой сразу две, по крайней мере, задеваешь при переключении. В Chevrolet Spark / Шевроле Спарк подобный момент начисто отсутствует, что, кстати говоря, также способствует уверенному маневрированию в потоке.

Итак, мы рассаживаемся по машинам и плотной кавалькадой стартуем от ресторана на смотровой площадке Воробьёвых гор. Первая остановка недалеко - у главного здания МГУ, а затем все уже самостоятельно отправляются искать точку с первым заданием. Выезжаем у гостиницы «Украина» на Кутузовский проспект и, проехав пару километров, видим флаги General Motors. Однако всё не так-то просто - нам приходится углубиться во дворы, проехать за какие-то заборы и шлагбаумы и мы оказываемся на задворках старинного московского пивоваренного завода. Сейчас здесь офисы и склады, а участникам квеста поручают попробовать свои силы в граффити и украсить чем-нибудь бетонный забор.

Найти вторую точку оказалось посложнее - формально она находится на Рябиновой улице, но на практике пришлось изрядно углубиться в переулок. Мы попадаем на огромную стоянку грузовиков и дорожной техники. На первый взгляд они расставлена в совершенном хаосе но, оказывается, нам предстоит проехать между этими нагромождениями железа по сложному маршруту. Вот и сбылись предчувствия слалома!

Чего здесь только нет - тесно, почти вплотную стоящие огромные дальнобойные фуры, прицепы, строительная техника, низко нависшие ковшы экскаваторов и стрелы кранов. На первый взгляд кажется, что проехать между ними просто невозможно! Однако Chevrolet Spark / Шевроле Спарк ловко и уверенно обходит все углы и буквально просачивается в тесные проезды. В какие-то моменты кажется, что маленькая машинка застряла среди груд металла как пчелка в паутине, её уж и не видно почти - но нет, она спокойно выбирается, ловко просачивается между тесными рядами тяжёлой техники. При этом замечу, что одним из условий выполнения задания был запрет пользоваться задним ходом - только руль и газ! Впечатления от этого маневрирования были очень интересные, но даже фотографии не передают полного эффекта, а вот по видео, когда наши режиссеры закончат монтаж и добавят его к тексту, кое-что представить себе можно, так что рекомендую обратить внимание.

В завершении игры мы приезжаем в очередной ресторан, теперь уже на Комсомольский проспект. Здесь состоялось подведение итогов и награждение победителей, кстати, первое место занял мой напарник по экипажу Михаил Конончук, с чем мы его ещё раз поздравляем! Коллеги делятся впечатлениями - кому-то, как обычно, не хватает мощности (да, пожалуй, ещё десяток лошадок - и Chevrolet Spark / Шевроле Спарк в городе просто всех порвёт), кому-то не нравится валкая подвеска. Мол, может перевернуть при перестановке. С последним утверждением не могу согласиться, подвеска показалась вполне адекватной. Уверенно проходит колдобины и «лежачих полицейских», не слишком жёсткая, особых кренов при достаточно высоком кузове я не заметил. Все же ведь Chevrolet Spark / Шевроле Спарк не спорткар, а маленький городской автомобильчик на каждый день, и с этой ролью справляется прекрасно. Он действительно буквально создан для того, чтобы задорно и весело порхать по городским улицам.

Источник: CARSGURU

Автор: Борис Гришин