Chevrolet Spark: мал золотник, да дорог

Герой "Трансформеров-2" уже на улицах Москвы

В континентальной Европе автомобили класса "А" едва ли не самые востребованные. Здесь не рассматривают автомобиль с точки зрения престижности, важнее его практическая составляющая. Для европейцев авто класса "А" – это идеальная городская машина, ведь она маленькая, для нее легко найти место у плотно заставленных бордюров. Мощных двигателей у таких машин не бывает, потому затраты на топливо минимальны.

Для европейцев крайне важны удобство при парковке и экономия бензина – главные преимущества машин данного класса.

В России ситуация иная, класс "А" у нас совсем не популярен и только-только входит в моду. Нелюбовь наших сограждан к миниатюрным авто объясняется просто. Во-первых, иметь такую машину непрестижно, у нас этот вопрос перевешивает любые практические соображения. Во-вторых, передвигаться на такой машине сложно, ведь если ты не на огромном джипе, никто не уступит тебе дорогу. В-третьих, наша длинная полугодовая зима со снегом, гололедом и отвратительным качеством дорог просто не позволяют эксплуатировать такую машину круглый год. У нас в некоторых регионах летом даже на джипе проезжаешь с трудом, малюткам с низким клиренсом соваться туда незачем. Кому на Севере или в Сибири придет в голову покупать Daewoo Matiz или KIA Picanto?

Но тем не менее зарубежные импортеры не сдаются и выводят на российский рынок все новые и новые автомобили класса "А". Так, в начале прошлого года появился Suzuki Splash, затем рестайлинговый KIA Picanto. Обещают, что в марте 2011-го после показа в Женеве Picanto сменит совершенно новая модель с тем же названием. Осенью в России стартовали продажи Citroen C1 – точной копии "брата" по концерну Peugeot 107.

И, наконец, в конце августа на Московском автосалоне публике был показан абсолютно новый Chevrolet Spark / Шевроле Спарк, а в начале зимы стартовали его продажи в нашей стране.

Именно эта машина – самая свежая новинка сезона – и стала предметом нашего пристального внимания. Новый Chevrolet Spark / Шевроле Спарк – это второй большой прорыв для компании GM. Как и седан С-класса Chevrolet Cruze, новинка будет продаваться по всему миру, включая Северную и Южную Америку.

Сможет ли малыш обитать в столице

Мы взяли Spark / Шевроле Спарк на все новогодние праздники, проехали на малышке более 1000 км и хотим поделиться с вами своими впечатлениями. Вопросов к ней было достаточно много. Сможет ли новый Chevrolet Spark / Шевроле Спарк обитать в Москве круглогодично? Насколько выгодна его эксплуатация на забитых пробками столичных улицах? К тому же в этом году после обильных снегопадов и ледяного дождя улицы превратились в настоящий каток, что сильно осложняет и без того непростую жизнь автомобилистам и пешеходам.

Для начала осматриваем машину снаружи. Помните, как выглядел старый Spark? Напомнить элементарно – это была точная копия Daewoo Matiz – с теми же двигателями, немного измененной светооптикой спереди и сзади и чуть другим расположением приборов в салоне. В новом ни одна деталь не напоминает о предшественнике. Если прежний Spark напоминал колобка, на которого наступил неуклюжий медведь, то новый – не мягкая округлая плюшка, а ограненный алмаз. Количество граней-выштамповок на кузове, передних и задних фонарях трудно подсчитать. Их много, возможно, даже слишком много. Американские журналисты называют Spark / Шевроле Спарк чисто дизайнерским автомобилем, и с ними трудно не согласиться. Дизайнеры, видимо, неравнодушны к числу три. Весь интерьер выполнен в триколоре, используются три фактуры пластиков. Два основных цвета – черный и серый – дополняются каким-то третьим. Вставки на дверях и справа на торпедо над "бардачком" могут быть окрашены под алюминий, а могут быть и любого другого цвета, например красного, зеленого.

Чудо-коробочка над рулем

Самая оригинальная деталь салона – это миниатюрная "мотоциклетная" приборная доска, подвешенная на рулевой колонке (она регулируется только по высоте), состоящая из двух деталей. Слева – круглый спидометр, справа – прямоугольная коробочка с экраном-дисплеем в 5 дюймов и россыпью контрольных лампочек. На дисплей "коробочки" выводятся показания тахометра и бортового компьютера.

Бортовой компьютер работает несколько странно. Он выдает информацию о пробеге на имеющемся в баке 92-м бензине, времени в пути, средней скорости и температуре за бортом. Но вы не узнаете главный "секрет" – средний расход топлива. Поэтому рассчитывать его приходится чисто эмпирически и несколько приближенно. Опустошаем максимально бак, заливаем топлива на 150 рублей (около 6 литров) и – бац… выясняем, что на горючем в баке можно проехать 190 км. Заправив 35-литровый бак "под завязку", получаем запас хода в 600 км. По паспорту расход бензина составляет 5,4–7,0 литра на 100 км пути. У нас, в общем-то, именно столько и получилось. Приятно, когда обещания не расходятся с делом. Кстати, расходует Spark практически столько же, сколько хваленный Toyota Prius с гибридным двигателем. Ведь во время тестирования гибридного "Приуса" нам так и не удалось достичь оптимистически заявленных в техпаспорте цифр в 3,9 литра, показатели были гораздо выше – около 6 литров на 100 км пути. Низкий расход топлива Chevrolet Spark / Шевроле Спарк в тяжелых зимних условиях отметим как главный плюс автомобиля.

Но вернемся к БК. Часов в машине нет. Чтобы узнать, который час, надо нажать на кнопку "clock". Но для этого придется тянуть руку поверх руля, что достаточно неудобно. Можете оставить изображение часов на дисплее либо вывести более важную информацию об остатке пути. Последнее важнее. Голубая подсветка приборов, "коробочки" и различных "крутилок-вертелок" днем нареканий не вызывает. А вот с наступлением темноты подсветка начинает немного раздражать, ей явно не хватает регулятора яркости, а высоко расположенный экранчик отвлекает от дороги.

Комплектация LT – богаче не бывает

На тест к нам попал Spark в максимальной комплектации LT, включающей 14-дюймовые литые диски, 6 подушек безопасности, климат-контроль, парктроники, противотуманки, задние электростеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом, регулировку аудиосистемы с руля и саму систему с CD и MP3. И все это "хозяйство" в автомобиле класса "А". Даже не верится. Двигатель объемом в 1,2 литра мощностью в 81 лошадиную силу. Такой автомобиль можно купить только с 5-ступенчатой механической коробкой за 481 600 рублей. Единственное, что не входит в эту цену, за что придется доплатить, – цвет "зеленый коктейль". Он стоит всего 7500 рублей, а красный и белый цвет вы можете получить бесплатно. Денег жалеть не стоит, ведь именно в таком цвете "Искра" смотрится великолепно. Черно-белая газета не передает представления о цвете, но у нас есть подсказка: вспомните желто-зеленых попугайчиков, самый распространенный товар в зоомагазинах, – именно такой была тестовая "Искра".

Версии BASE и LS агрегатируются литровыми двигателями в 68 л.с., 0,8-литровый агрегат ушел в прошлое и остался лишь на Matiz. Причем LS может быть еще и с автоматом. Первая версия стоит 379 000 рублей, вторая – 441 000 рублей.

Киноэкзотика

Нашего "попугайчика" народ на улице встречает с интересом. Это и понятно – ведь продажи только начались и Spark-2 пока еще редкий гость на улицах города. Симпатичная мордочка никого не оставляет равнодушным. Машинка кажется увеличенной игрушкой, какой-то мультяшной. Не удивлюсь, если Spark появится в продолжении культового анимационного фильма "Тачки". А любители кино впервые познакомились с "Искрой" осенью 2009 года. Эта маленькая ярко-зеленая машинка сыграла в фильме Майкла Бея "Трансформеры-2. Месть падших" далеко не последнюю роль. Под названием "Искра", естественно.

Что ж, пора в путь. Кресла оказались довольно удобными, даже с элементами боковой поддержки. Но в длительных поездках ноги устают, потому что бедра практически не касаются подушки, они остаются на весу. Помимо этого, правая нога постоянно упирается коленом в нижнюю часть центральной консоли (тот же эффект меня сильно раздражал в Mazda 2). Зато места над головой вполне достаточно, до потолка два кулака. Высота потолка над передним сиденьем – 1009 мм, над задним 952 мм. Но ширины салона спереди (1288 мм) и сзади (1263 мм) явно недостаточно. Как только рядом с водителем оказывается пассажир, процесс вождения невольно принимает несколько эротический характер. Включить 3-ю и 5-ю передачи, не задев соседа правым локтем и не зацепившись рукой за колено, просто невозможно. Передачи включаются отлично, сцепление, в отличие от Cruze, не раздражает. Правда, от ранее тестируемого KIA Picanto (а именно этот кореец станет главным конкурентом Spark) руль тут не кожаный, да и рычаг МКПП тоже голая пластмасса.

Датчика температуры охлаждающей жидкости в Spark / Шевроле Спарк нет, так что прогрев двигателя приходится определять на глазок. Кроме того, при холодном двигателе из-под капота начинают раздаваться посторонние звуки, что-то вжикает, как будто на ремень генератора попала влага.

Что касается комфорта вождения, то повороты машина прописывает неплохо, а вот любые неровности дорог воспринимает с большим трудом. И если передняя подвеска срабатывает достаточно мягко, то задним пассажирам на кочках приходится несладко – трясет там порядочно, и подвеску пробивает изрядно. Есть претензии и к рулевому управлению. Руль невесомый, рулится машина легко. Это очень хорошо на тесной парковке, но в условиях гололеда на трасе Spark может сыграть злую шутку с неопытными водителями, рулю не хватает информативности. С тормозами тоже надо быть поосторожнее – ABS срабатывает слишком рано и легкую машинку просто не удержать, она начинает нервно содрогаться, ее бросает из стороны в сторону. Тут уж ничего не поделаешь, ведь задние тормоза стоят барабанные, а не дисковые.

А дверей-то не 3, а 5

Длина второго Spark / Шевроле Спарк увеличилась на 145 мм, а колесная база растянулась на 35 мм. Это значит, что места сзади стало больше, колени пассажиров больше не упираются в передние кресла, хотя втроем все-таки слишком тесно, точнее, узко. Кстати, многие, рассматривая автомобиль, были уверены, что машина трехдверная. Задних дверных ручек как будто нет – их замаскировали, спрятав в черные ниши в верхней части задних стоек. Большой привет Alfa Romeo, Seat и Honda Civic хэтчбек.

Что касается центральной консоли, то здесь все удобно. Хотя по дизайну есть некоторое сходство с Ford Fiesta и еще больше с Mitsubishi Colt прежнего поколения. Печка довольно быстро прогревает салон, но, к сожалению, новый Spark страдает тем же недостатком, что и прежний. Как только в салоне оказывается более 3 человек, так сразу запотевают все стекла и как ни крути воздуховоды – от запотевания не избавиться.

Разгоняется малышка за 12,7 секунды. Не так уж и быстро, но никто и не предполагал что Spark это спорткар. А экономия бензина достигается за счет того, что после достижения скорости в 50 км/ч можно уже ехать на 5-й передаче.

Главный конкурент – кореец

В заключение о ценах и конкурентах. Последних немало – Mitsubishi Colt, KIA Picanto, Suzuki Splash, Fiat Panda, Fiat 500, Mazda 2, сладкая парочка Citroen C1 и Peugeot 107. Но если ориентироваться на цены, главным конкурентом остается Picanto. Двигатели там послабее – 62 л.с. и 65 л.с., но внутренне оснащение побогаче, а цена на 60 тысяч ниже. Citroen с Peugeot меньше по габаритам, а остальные конкуренты гораздо дороже. Есть еще Hyundai Getz и I20, но их продажи с весны прекращаются. В общем, ситуация достаточно сложная, предположить, как сложатся продажи, трудно.

Если Matiz до сих пор продается весьма неплохо, то продажи первого Spark забуксовали почти сразу. Причина – цена корейца по сравнению с узбеком была почти на 70–80 тысяч выше, а разницы между авто практически не было. Топовым был двигатель в 1,0 литра (65 л.с.). В 2008 году Spark стоил в районе 300 000 рублей, в то время как Matiz стоил около 210 тысяч. Осенью 2009 года топовый Spark уже стоил 450 570 рублей, а Matiz чуть выше 300 тысяч. Сегодня максимальная цена – 489 100 рублей, именно столько стоил тестовый Spark. Цена не такая уж и кусачая. Особенно если учесть, что в Европе версия LT стоит 12 690 евро, а по текущему курсу это уже более 500 тысяч рублей.

...

Источник: ВЕЧЕРНЯЯ МОСКВА (300000), №6, 18 January 2011, стр.5, A2 3/4